القصة غير المروية عن كيف أدى تصميم الدراجة إلى اختراع الطائرة

العديد من رواد الطيران - بما في ذلك الأخوان رايت - كانوا أيضًا راكبي دراجات متفانين. إليك ما تعلموه من تصميم الدراجة.

في أوائل القرن العشرين ، أصر العديد من العاملين في المؤسسة العلمية على أن وجود آلة طيران حقيقية أمر مستحيل ماديًا. ومع ذلك ، يمكن لراكبي الدراجات بالفعل الطيران على ارتفاع خمسة أقدام أو نحو ذلك. لم يكن أصحاب الخيول الميكانيكية ، كما يطلق عليهم أحيانًا ، بحاجة إلى آلات طيران. كما قال أحد المحررين في إحدى المجلات عام 1894 ، هناك جياد لا تأكل ولا تشرب ، ومع ذلك فإن بوسيفالوس في كل مجده لم يكن قادراً على الذهاب بسرعة أو أبعد من ذلك. هل نطير الآن؟ لماذا تطير؟ بالتأكيد نحن نسير بسرعة كافية الآن.

للذكاء ، كان لدى العديد من الدراجات كلمة فلاير في أسمائها: وايت فلاير ، بيلفيل فلاير ، فلاينج يانكي. ظهرت إعلانات الدراجات على الدراجين وهم يتنقلون بمرح في الهواء ، وأظهر أحد الإعلانات انخفاضًا حادًا في شخص غير راكب. يصور هذا الإعلان داريوس جرين ، وهو شخصية شهيرة في كتب الأطفال تشتهر ببناء آلة الطيران الخاصة به على غرار إيكاروس - بنتائج على غرار إيكاروس. لم يكن داريوس جرين ليتنهد أبدًا من أجل آلة طائرة إذا كان قد رأى دراجة فيكتور من طراز 95 ، كما لوحظ على نسخة الإعلان بوقاحة.

حتى أن الوزراء شبهوا ركوب الدراجات بالطيران السماوي. نحن نركب على الريح ، بشر أحد قساوسة بروكلين في مايو 1895. ما فعله أيوب في هروبه المجازي من المتاعب ، وركوبه في الهواء ، والكدح المرهق والمحصور على المنضدة وأداء المنضدة عندما يغلق الباب خلفه ، يأتي صاعدًا في هواء الله النقي ، ويصعد ملاكه العلمي.

تمامًا كما أوجدت الدراجة طلبًا على النقل البري بالطاقة ، فقد أوجدت تعطشًا للطيران الكهربائي.

لذلك ، في حين أن العديد من العلماء المحترمين رأوا الطيران الأثقل من الهواء بمثابة خيال ، شعر بعض راكبي الدراجات أنها كانت الخطوة التالية الطبيعية. تمامًا كما أوجدت الدراجة طلبًا على النقل البري بالطاقة ، فقد أوجدت تعطشًا للطيران الكهربائي.

من الذي سيخلق هذه المركبات الثورية الجديدة؟ يعتقد الكثيرون أن نفس الأشخاص الذين خلقوا آخرهم. يمكن حل مشكلة الآلة الطائرة من قبل مخترعي الدراجات ، كما كتب محرر صحيفة Binghamton في عام 1896. لن تكون الآلة الطائرة في نفس الشكل ، أو على الإطلاق في نمط الأنواع العديدة من الدورات ، ولكن الدراسة لإنتاج من المرجح أن تؤدي آلة خفيفة وسريعة إلى تطور تلعب فيه الأجنحة دورًا بارزًا.

صمم صانع الدراجات تشارلز دوريا طائرة هليكوبتر تعمل بالدواسات ، على الرغم من أنه ربما لم يقم ببنائها مطلقًا. قال دوريا عن الآلة التي تزن 200 باوند التي تخيلها: إنها على صواب في خطنا ؛ هو في الواقع تطور للدراجة.

كان هناك منطق في تنبؤ المحرر بأن ميكانيكا الدراجات ستحل لغز الطيران. عرّفت الدراجة الإنسان على الإحساس بالطيران. خلق تطورها التكنولوجي سابقة لعملية اختراع الطائرة. بدلاً من العبث بمعزل عن الآخرين والظهور بأجهزة جديدة كاملة وجذرية للاختبار - كما كان يفعل بعض مخترعي الطيران ذوي الرؤية أو المشاكسة - تنافس مصنعو الدراجات وتعاونوا ونسخوا بعضهم البعض وتحركوا سويًا بوصة نحو توافق في الآراء حول كيفية البناء أخف وأسرع وأسلم المركبات.

عبر ويكي كومونز

بعبارة أخرى ، تطورت الدراجة. رائد الطيران الشراعي الألماني أوتو ليلينثال ، الذي اعتبره ويلبر رايت ، الأخ الأكبر رايت ، بلا شك أعظم أسلافنا ، جادل في عام 1896 بأن تطوير آلات الطيران يجب أن يتبع نفس النمط. من خلال التجارب المنهجية ، طور Lilienthal أول طائرة شراعية معلقة يمكن التحكم فيها ويمكن أن يسافر أكثر من 800 قدم عبر الهواء. وحث الطيارين المحتملين الآخرين على محاولة أفضل ما لديه. كلما زاد عدد هؤلاء الأشخاص الذين لديهم تعزيز الطيران وإتقان جهاز الطيران في القلب ، كلما نجحنا في الوصول إلى رحلة مثالية ، كما كتب في مقال (مترجم بشكل غريب) في طيران سنوي ، مجلة بوسطن للطيارين المحتملين. لا يمكن أن يؤدي التنافس في هذه التدريبات إلا إلى إتقان دائم للجهاز ، كما هو الحال ، على سبيل المثال ، مع الدراجات.

أنشأ محرر المجلة ، جيمس مينز ، رابطًا أقوى بين التقنيتين. لقد كتب أن عجلة اليوم الرائعة هي نتاج أكثر من ثمانين عامًا من التفكير والتجربة الدقيقين. إذا كان للعالم أن يحرز تقدمًا سريعًا في مجال الطيران ، فيجب أن يكون لديه ثقة أكبر في قيمة وأهمية Lilienthal المرتفعة أكثر مما كانت عليه في عجلة التوازن الرائعة لعام 1816.

للأسف ، توفي ليلينثال في حادث مزلقة في أغسطس 1896. كان خبر وفاته هو الذي أعاد إشعال اهتمام طفولة Wrights Brother بالطيران. بعد قراءة جميع أدبيات الطيران التي يمكنه الحصول عليها ، كتب ويلبر رايت إلى مؤسسة سميثسونيان ، طالبًا المزيد من المواد. أعتقد أن الطيران البسيط على الأقل ممكن للإنسان ، وتقرأ الرسالة ، وأن التجارب والتحقيقات لعدد كبير من العمال المستقلين ستؤدي إلى تراكم المعلومات والمعرفة والمهارة التي ستؤدي في النهاية إلى رحلة مكتملة.

ويلبر رايت يعمل في متجر الدراجاتمكتبة الكونجرس

في ذلك الوقت ، سعى معظم المجربين في مجال الطيران - بمن فيهم صمويل ب. لانغلي ، سكرتير مؤسسة سميثسونيان - إلى بناء طائرات من شأنها أن توازن نفسها تلقائيًا في الرياح العاتية. على الرغم من أن العلماء كانوا يعتقدون منذ فترة طويلة أن الهواء يتحرك إلى حد كبير مثل الماء ، مع وجود موجات وتيارات موحدة ، فقد كشف لانجلي في عام 1893 أن الغلاف الجوي أكثر فوضوية من المحيط. داخل كل نفخة من الرياح توجد دوامات ، مجوفات ، مقصات ، وغيرها من الحركات غير المتوقعة التي يمكن أن تقلب أو توقف جسمًا عائمًا بسرعة.

بالنسبة إلى لانجلي والباحثين ذوي التفكير المماثل ، كانت الإجابة هي تصميم آلة طيران يمكنها تصحيح نفسها مثل مهرج اللكم. ويعتقدون أنه لا يمكن توقع أن يقوم طيار بشري بالتعويض عن هبوب الرياح كما تفعل الطيور. كما كتب جوزيف لو كونتي ، رئيس الجمعية الأمريكية لتقدم العلوم والمتشكك في الطيران ، في عام 1894 ، في الطائر ، لدينا آخر كمال للمهارات المكتسبة من خلال الممارسة المستمرة والموروثة عبر الأجيال المتعاقبة. حتى لو كان علم الطيران مثاليًا ، فإن الفن الرائع الضروري لإدارة مثل هذه الآلة يبدو بعيد المنال تقريبًا.

كان لدى Wrights نظرة ثاقبة جاءت مباشرة من ركوب الدراجات. لقد فهموا أن الطائرة لا تحتاج إلى أن تكون مستقرة.

يبدو أن لو كونتي كان على حق. أثبتت الطائرة ذاتية التوازن أنها بعيدة المنال ، وأدى مطاردتها إلى بعض الحوادث المذهلة ، بما في ذلك قذف مطار لانغلي ذي الأجنحة الأربعة ، والذي يبلغ وزنه 750 رطلاً مباشرة في نهر بوتوماك في 8 ديسمبر 1903 ، قبل تسعة أيام من تحليق رايت لأول مرة.

على النقيض من ذلك ، كان لدى Wrights نظرة ثاقبة جاءت مباشرة من ركوب الدراجات. لقد فهموا أن الطائرة لا تحتاج إلى أن تكون مستقرة. مثل الدراجة ، يمكن أن تكون غير مستقرة بطبيعتها ويمكن أن يتم نقلها بالطريقة نفسها التي تسير بها الدراجة: بواسطة الفارس الذي يقوم بإجراء تعديلات ثابتة وصغيرة وغير واعية. لقد كان هدفًا شائعًا لمجرِّبي الطائرات الطائرة حل مشكلة التوازن عن طريق نظام آلي للموازنة ، كما ذكر الأخوان في عام 1908 كما رُوي للقصة في مكلور. كانت فكرتنا هي تأمين آلة ، مع القليل من الممارسة ، يمكن أن تكون متوازنة وتوجيهها بشكل شبه تلقائي ، من خلال الفعل المنعكس ، تمامًا مثل الدراجة. درس الرايت حركات الطيور المحلقة وصمموا نظام توجيه ينسخ الطريقة التي تدور بها الطيور حول أطراف أجنحتها عندما تنعطف. في رايت فلاير ، قاد الطيار بالضغط على الرافعات التي تشوه جناحي الطائرة. (خطرت ويلبر لأول مرة بفكرة نظام التفاف الجناح بينما كانت تقوم بلف صندوق أنبوب داخلي فارغ).

عرض عن قرب للطائرة ، بما في ذلك مقاعد الطيار والركابمكتبة الكونجرس

أدرك رايت أنه مثل راكب الدراجة ، يحتاج الطيار إلى التدريب. قال ويلبر في عام 1901 ، إذا كنت تبحث عن أمان مثالي ، فمن الأفضل أن تجلس على السياج وتراقب الطيور ، ولكن إذا كنت ترغب حقًا في تعلم [الطيران] ، فيجب عليك تركيب آلة والتعرف على حيلها. عن طريق المحاكمة الفعلية. هذا هو السبب في أن الأخوين قاموا ببناء طائرة شراعية عاملة قبل أن يحاولوا حتى إضافة محرك: لقد أرادوا تعلم كيفية الطيران. في عام 1909 ، بعد أن أعلن Wrights عن اختراعهم وقام طيارون آخرون ببناء طائرات عمل خاصة بهم ، قارن أحد الصحفيين طيار الطائرة براكب الدراجة على سلك متحرك مسلح بمظلة ؛ مثل الدراج ، يجب أن يتوخى اليقظة المستمرة خشية أن يفقد توازنه. لكن صحفيًا آخر كتب أن الأخوين رايتس طوروا هذه المهارة ، بحيث أنهم غالبًا ما يكونون قادرين على رفع أيديهم من الرافعات ، والانزلاق مثل راكب الدراجة الذي يميل للخلف ويترك قضبان المقبض.

إذا كنت تبحث عن أمان تام ، فمن الأفضل أن تجلس على السياج وتراقب الطيور.

لم يكن الأخوان رايت الوحيدين الذين نجحوا في الطيران. كان ليلينثال راكب دراجات متحمسًا قام ذات مرة ببناء عربة ثلاثية العجلات مع أخيه. كان جلين إتش كيرتس ، أحد المنافسين الأوائل لرايت والذي كان رائدًا في استخدام الطائرات المائية ، صاحب متجر دراجات ومتسابق دراجات.

كيف يمكنني مشاهدة حفل الأوسكار

كان العديد من المتسابقين الأوائل من المتسابقين بالدراجات أولاً. وفقًا لتوم دي كراوتش ، مؤلف كتاب The Bishop’s Boys: A Life of Wilbur و Orville Wright والعديد من الكتب الأخرى عن الرحلة المبكرة ، أعدت الدراجة هؤلاء الطيارين عمليًا ونفسيًا. إلى جانب تعريف الناس بإحساس الطيران السريع وإثبات أن أي شخص عادي يمكنه تطوير مهارات موازنة ، منحت الدراجة شعوراً غير مسبوق بالاستقلالية والسيطرة التي تُرجمت إلى الثقة في الطيران ، كما يقول كراوتش.

لا شك أن الناس قد اكتشفوا كيفية الطيران في نهاية المطاف حتى بدون الدراجة ، لكن الدراجة هي التي جعلت ذلك يحدث عندما فعلت وجعلت أمريكا مسقط رأس الطيران.

مقتطف بإذن من الحصان الميكانيكي: كيف أعادت الدراجة تشكيل الحياة الأمريكية بقلم مارغريت جوروف (مطبعة جامعة تكساس ، 2016).